1898GÜVENLİK HAMLESİLouis Renault’nun otomobili, daha o zamandan, zincirler ya da kayışlardan daha güvenli ve daha az tehlikeli olan dişli transmisyon sistemleri içeriyordu.
1909BASINÇLI MARŞ ANAHTARIBasınçlı havayla çalışan marş anahtarı, çok sayıda yaralanmanın sebebi olan manivelanın yerini aldı.
1922ÖN TEKER FRENLERİ6 silindirli 18 bg ve 40 bg modeller, ön tekerlekler üzerinde etki yapan fren sisteminden faydalanıyordu. 40 bg versiyonda, patenti Louis Renault’ya ait olan mekanik servo-fren (bu sistem fren etkisini güçlendiriyordu) ilk kez kullanılmıştı.
1937BAĞIMSIZ ÖN SÜSPANSİYONJuvaquatre, bağımsız ön süspansiyona (daha iyi tutuş için) sahip olan ve tamamı çelik yekpare bir yapıdan (en iyi koruma için) oluşan ilk Renault otomobili oldu.
1951LARDY'NİN AÇILIŞIRenault’nun gelecekteki araç testlerinin tamamının gerçekleştirileceği Lardy Merkezi (Centre de Lardy) (91) kuruldu. İlk çarpışma testleri bu merkezde gerçekleştirildi.
1954KAZA ARAŞTIRMALARIBir doktor tarafından yönetilen fizyoloji ve biyomekanik laboratuarı kuruldu. Rolü neydi? Otomobillerde güvenliğin geliştirilmesi için etüt ve tasarım bürolarına yardım etmek. Bu laboratuar o dönemde, çarpışma testlerini inceleme ve güvenlik birimlerinin belli başlılarından biri haline geldi.
1962KÜÇÜK OTOMOBİLLERDE DİSK FREN SİSTEMİR8, dört tekerlek üzerinde disk fren sistemi içeren ilk kompakt model oldu. Bu teknik o tarihe kadar yalnızca büyük lüks modellerde kullanılıyordu.
1969LABRenault ve PSA Peugeot-Citroën ortaklaşa Kaza Bilimi ve Biyomekanik Laboratuarı’nı (LAB) kurdular.
1974TEMEL ARAŞTIRMA OTOMOBİLİPasif güvenlik inceleme aracı BRV (Basic Research Vehicle) tanıtıldı.
1979GÜVENLİK KABİNİEtüt modeli EPURE tanıtıldı (Karayolu Yolcularının ve Çevrenin Korunması Çalışması). Bu araç yardımıyla deforme olmayan kabin ve yayalara çarpma konfigürasyonları incelendi.
1985ABSABS ilk kez R25 modelinde kullanıldı.
1993YOLCU GÜVENLİĞİClio, R19 ve Safrane’da sürücü hava yastığı ve aktif ön gergili emniyet kemerleri kullanılmaya başlandı.
1995BİR GÜVENLİK DEVRİMİMégane üzerinde Programlı Tutma Sistemi (SRP1) ilk kez hizmete alındı. Bu sistem, güç limitörlü, aktif ön gergili emniyet kemeri ile kilitli makarayı birleştirerek emniyet kemerinde devrim yarattı.
1996ARAÇ GAMININ GELİŞTİRİLMESİTüm Renault ürün gamında ABS ve sürücü ve yolcu hava yastıkları önerilmeye başlandı.
1998SÜREKLİ BİR YENİLİKİkinci nesil Programlı Tutma Sistemi (SRP2) geliştirildi. Bu sistemde sürücü ve yolcu hava yastıkları, güç limitörlü ve aktif ön gergili emniyet kemerleri ile yakın korumalı kafalıklar bir araya getirildi.
2000HERKES İÇİN GÜVENLİKScénic’te ilk kez Acil Fren Destek Sistemi (AFU) kullanıldı. "Herkes için güvenlik" programı uygulamaya kondu.
2001İLK 5 YILDIZLaguna II üzerinde denge kontrolü (ESC), patinaj önleyici sistem ve üçüncü nesil SRP ilk kez kullanıldı. Laguna II, sektörde EuroNCAP çarpışma testlerinden beş yıldız alan ilk otomobil oldu.
2002MEGANE VE VEL SATIS'E 5 YILDIZMégane II ve Vel Satis EuroNCAP çarpışma testlerinden beş yıldız aldılar.
2003SCENIC VE ESPACE'A 5 YILDIZEspace IV ve Scénic II EuroNCAP çarpışma testlerinden beş yıldız aldılar. Espace IV, 37 üzerinden 35,11’lik bir notla o döneme kadar alınmış en yüksek notu elde etti.
2004KÜÇÜK OTOMOBİL, MÜKEMMEL GÜVENLİKMégane Coupé Cabriolet ve Modus (sınıfında beş yıldız alan ilk otomobil) EuroNCAP çarpışma testlerinden beş yıldız aldılar.
2005CLIO HB 5 YILDIZ ALDIYeni Clio HB, EuroNCAP çarpışma testlerinden beş yıldız aldı.
2007BİR İLKE İMZA ATILDIYeni Laguna, EuroNCAP çarpışma testlerinden 37 üzerinden 36’lık bir notla beş yıldız aldı.
2008YENİ MEGANE İÇİN 5 YILDIZYeni Mégane Euro NCAP çarpışma testlerinde tüm araç kategorilerinde en yüksek notu - 37 üzerinden 37 puan - alarak beş yıldızla ödüllendirildi.
2009YENİ RENAULT GRAND SCENİCYeni Grand Scenic, Renault’nun EuroNCAP’te beş yıldız alan 12. modeli oldu.
