Güvenlik, Renault araçlarının genlerinde yazılıdır. Tüm ürün yelpazesi araçların içindekiler için maksimum koruma seviyesini sağlamak üzere tasarlanmıştır. Öncelikle, aracın yapısı, aracın içindekileri olabildiğince korumak üzere, çarpışmayla açığa çıkan enerjinin bir kısmını emecek şekilde tasarlanmıştır.

Renault, güç limitörlü emniyet kemerleri (1995) ile supaplı sürücü hava yastıklarını (1997) kullanan ilk otomobil üreticisi olmuştur. Renault’nun Üçüncü Nesil Koruma Sistemi (SRP3) pazarda hala eşsiz durumunu korumaktadır.

RENAULT KORUMA SİSTEMİ (SRP)
HER KOLTUK VE YOLCU İÇİN MÜKEMMEL BİR KORUMA SİSTEMİ

NEDEN ?

Renault, güvenlik politikası çerçevesinde, çarpışma sırasında araç içindekileri maksimum düzeyde korumak için çalışmaktadır.

NE İŞE YARAR ?

Renault’nun Üçüncü Nesil Koruma Sistemi (SRP3), yaralanma risklerini azaltmak amacıyla çarpışmanın şiddetini ve araç içindekilerin morfolojisini (beden yapısını) dikkate alan bir donanımlar bütününden oluşmaktadır.

NASIL ÇALIŞIR ?

SRP3’ün işlemcisi çarpışmanın ciddiyetini saniyenin onda biri kadar bir sürede değerlendirir. Korumanın etkisini maksimize etmek amacıyla birçok sistem aynı anda devreye girer.

-      Emniyet kemeri: Kişiyi koltuğu üzerinde tutmak için 2 kayış ve 3 sabitleme noktası

-    Kemer tokasına bağlanan ön gergili emniyet kemerini kalça ve göğüs seviyesine yapıştırarak gövdenin öne doğru hareket etmesini sınırlandırır.

-    Güç limitörleri, kemerin göğüs üzerine uyguladığı basıncı azaltarak şiddetli çarpışmalar sırasında yaralanmalara neden olmasını engeller. Bu güç, ön koltuklarda 400 kg ile sınırlandırılmıştır.

-    Direksiyon içine yerleştirilmiş sürücü ve kokpit paneli içine yerleştirilmiş  ön yolcu hava yastıkları çarpışmanın amortismanında son noktayı oluştururlar.

Hava yastıkları (Bkz. Sonraki sayfalar), kemerin altından kaymayı önleyen aktif emniyet kemerleri (Bkz. Sonraki sayfalar), arkadan çarpışma durumunda enerji emme kapasitesi yüksek koltuklar ve baş dayanakları (Bkz. Sonraki sayfalar), ayarlanabilir direksiyon sütunu ve çift muhafazalı yastıklamayla geri çekilebilir pedal gibi elemanlar da SRP3’ü oluşturan diğer düzeneklerdir.

BİLİYOR MUYDUNUZ ?

Eğer piyasadaki tüm araçların tamamında SRP olsaydı (System for Restraint and Protection) yol kazalarında %30 oranında daha az ölüm ve ciddi yaralanma gerçekleşebilirdi. (Kaynak : LAB*).

* LAB : PSA Peugeot Citroën – Renault Kazabilimi, Biomekanik ve İnsan Davranışları Çalışmaları Laboratuarı

HAVA YASTIKLARI
3 VE 5 KAPILI MODELLER İÇİN ETKİN ÇARPIŞMA KORUMASI

NEDEN ?

Coupé ya da coupé-cabriolet otomobiller üzerinde, teknik ve ergonomik nedenlerle, her zaman çok sayıda ön gergili emniyet kemerinin monte edilmesi mümkün olmamaktadır.

NE İŞE YARAR ?

Koltuk minderine yerleştirilen özel bir hava yastığı, önden çarpışma durumunda açılarak üzerindeki kişiyi basenden sabitlemekte ve alttan kayma olgusunu ortadan kaldırmaktadır. Bu sistem Renault tarafından geliştirilmiştir.

NASIL ÇALIŞIR ?

Koltuğun oturma yeri, birbirlerine çevrelerinden sabitlenmiş çok ince iki sac içinde sandviç biçiminde bir hava yastığı içermektedir. Hafif içe çökük bir plakaya benzeyen bu yapı koltuğun dolgusu içine yerleştirilmektedir. Çok ince olduğundan, hem görsel olarak hem de konfor açısından algılanamamaktadır.

Geleneksel bir hava yastığı gibi, bu sandviç düzenek de bir gaz jeneratörü içermektedir. Gaz jeneratörü çarpışma anında tetiklenmekte ve metal sandviçin deforme olmasını sağlamaktadır. Bu durumda, sistem çifte rol oynamaktadır. İlk olarak, koltuğun oturma yerine verdiği tamamlayıcı bombeli görünüm sayesinde, kemerin altından kayma olgusuna etkili şekilde karşı koymaktadır. İkinci olarak, bu saclar deforme olabildiğinden, emniyet kemerinin güvenliğine destek olacak yardımcı bir amortisör rolü oynamaktadır.

BİLİYOR MUYDUNUZ ?

Çarpışma durumunda, araç içindekiler, özellikle de çocuklar emniyet kemerinin altından kayma eğilimi göstermektedir. Alttan kayma olarak tanımlanan bu olgu, insan bedeninin kırılgan bir bölümü olan batında çok sayıda lezyona neden olmaktadır.

ARKADAN ÇARPMADA ŞOK EMİCİ KOLTUK VE BAŞLIK
Kamçı yaralanmalarına karşı maksİmum koruma

NEDEN ?

Arkadan çarpışma kazaların %12’sini ve ölümlü kazaların %2,4’ünü oluşturmaktadır.

NE İŞE YARAR ?

Renault, arkadan çarpışma durumunda enerjiyi emen koltuklar ve baş dayanakları önermektedir. Bu yeni teknoloji, çarpışma durumunda “kamçı etkisini” önleyerek boynun korunması konusunda önemli bir ilerleme oluşturmaktadır.

NASIL ÇALIŞIR ?

Yükseklik ayarı sırasında, koltuk sırlığı içindeki miller değil, kafalığın kendisi kaymaktadır. Dolayısıyla bu miller koltuk sırtlığında sert bir parça olarak kalmamaktadır. Bu yapı, çarpışma sırasında, kişinin sırtının koltuğun içine derinlemesine yerleşerek başının kafalığa iyice yerleşmesine olanak sağlamaktadır.

BİLİYOR MUYDUNUZ ?

Kafalığın etkisi doğru yerleştirilmiş olmasına bağlıdır. Tepe noktası başınızın en üst noktasıyla aynı seviyede olmalı ve enseyle kafalık arasındaki mesafe 10 cm’yi geçmemelidir.

YANDAN DARBE KORUMASI
Dünyanın İlk yandan çarpma koruma SİSTEMİ

NEDEN ?

Yandan çarpışmalar kazaların %16’sını, ama ölümlerin %33’ünü ve ciddi yaralanmaların %33’ünü temsil etmektedir.

Ne İSE YARAR ?

Dünyada ilk olarak Yeni Laguna’da bulunan çift taraflı yandan çarpışma sensörü ve göğüs/basen hava yastığı yandan çarpışmalarda optimum korumayı garanti etmektedir.

NASIL ÇALIŞIR ?

Biri ön kapı ve diğeri orta direğin alt kısmında olmak üzere iki çarpışma sensörü, yeni nesil göğüs/basen hava yastığı ve baş hava yastığının tetiklenme süresini yarıya yarıya indirme olanağı sağlamaktadır. Göğüs/basen hava yastığı, hacmi ve basıncı bu iki bölgenin biyomekanik toleranslarına uyarlanmış iki odacıktan oluşmaktadır. Araç içindekiler için, çok ciddi bir çarpışma durumunda bile maksimum koruma sunmaktadır.

BİLİYOR MUYDUNUZ ?

Bu düzeneğin yaygınlaşması, Avrupa’da her yıl 1000 yaşamın kurtarılmasına olanak sağlayacaktır (Kaynak: LAB*).

* LAB : PSA Peugeot Citroën – Renault Kazabilimi, Biomekanik ve İnsan Davranışları Çalışmaları Laboratuarı